汽(qi)車(che)(che)下支臂(bei)(bei)(bei)其原理(li)就是(shi)通過對(dui)連接運動點的(de)(de)約束角度(du)設計(ji)使得懸掛(gua)在(zai)壓縮時能(neng)(neng)(neng)主(zhu)動調(diao)整車(che)(che)輪(lun)定位，由(you)于(yu)(yu)這個(ge)設計(ji)自(zi)由(you)度(du)非常大，所以能(neng)(neng)(neng)完全針對(dui)車(che)(che)型做匹配和調(diao)校。總的(de)(de)來說，多(duo)連桿懸掛(gua)能(neng)(neng)(neng)限度(du)的(de)(de)發揮出輪(lun)胎抓地力從而提(ti)高(gao)整車(che)(che)的(de)(de)操(cao)控性(xing)能(neng)(neng)(neng)。對(dui)于(yu)(yu)下支臂(bei)(bei)(bei)故障或(huo)者(zhe)損壞(huai)問題的(de)(de)回答是(shi)：車(che)(che)輛享(xiang)受質(zhi)保前(qian)提(ti)是(shi)在(zai)質(zhi)保期內，對(dui)車(che)(che)輛使用情況進(jin)行(xing)(xing)鑒(jian)定，排除人為或(huo)外部(bu)因素損壞(huai)，如果(guo)看不(bu)到實(shi)車(che)(che)，就不(bu)能(neng)(neng)(neng)對(dui)故障進(jin)行(xing)(xing)準確(que)判(pan)斷(duan)，因此建議到當地的(de)(de)4S店聯(lian)系，進(jin)行(xing)(xing)檢測(ce)或(huo)維修。安裝上支臂(bei)(bei)(bei)后會產生更(geng)大的(de)(de)自(zi)動回正(zheng)力矩，也(ye)就意味(wei)著擁有更(geng)高(gao)的(de)(de)穩定性(xing)與更(geng)好的(de)(de)操(cao)控性(xing)。福建競技者(zhe)上支臂(bei)(bei)(bei)特征

什么是(shi)上(shang)支(zhi)(zhi)臂(bei)？汽車(che)(che)(che)(che)(che)上(shang)支(zhi)(zhi)臂(bei)是(shi)底盤懸掛系統重(zhong)(zhong)(zhong)要組(zu)成部件，它將車(che)(che)(che)(che)(che)身和(he)車(che)(che)(che)(che)(che)彈性(xing)(xing)地鏈(lian)接于一起，當車(che)(che)(che)(che)(che)輛在行(xing)(xing)駛(shi)過(guo)程中(zhong)，通過(guo)減震(zhen)與(yu)(yu)支(zhi)(zhi)臂(bei)配合將車(che)(che)(che)(che)(che)輛和(he)車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)彈性(xing)(xing)連接，達到(dao)減緩汽車(che)(che)(che)(che)(che)行(xing)(xing)駛(shi)中(zhong)受到(dao)來自(zi)路面原因(yin)引發的(de)沖擊力！從而保(bao)證車(che)(che)(che)(che)(che)輛行(xing)(xing)駛(shi)乘客(ke)乘坐的(de)舒適性(xing)(xing)！衰(shuai)減由于彈性(xing)(xing)系統引起的(de)振動，傳(chuan)遞來自(zi)各向(xiang)反(fan)力及(ji)其(qi)力矩，從而使(shi)車(che)(che)(che)(che)(che)輪按一定(ding)的(de)軌跡(ji)相(xiang)對(dui)車(che)(che)(che)(che)(che)身運動，起到(dao)一定(ding)的(de)導向(xiang)作用(yong)。故上(shang)支(zhi)(zhi)臂(bei)對(dui)于車(che)(che)(che)(che)(che)輛的(de)舒服(fu)性(xing)(xing)·穩定(ding)性(xing)(xing)·安全性(xing)(xing)起著相(xiang)當重(zhong)(zhong)(zhong)要的(de)作用(yong)，也是(shi)汽車(che)(che)(che)(che)(che)重(zhong)(zhong)(zhong)要的(de)部件之一！坦(tan)克300這(zhe)款車(che)(che)(che)(che)(che)非承載式車(che)(che)(che)(che)(che)身加上(shang)三把鎖，成為(wei)很多硬派越野車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)標配，然而這(zhe)并(bing)不(bu)能滿足(zu)喜歡越野以及(ji)重(zhong)(zhong)(zhong)度越野玩家(jia)的(de)需(xu)求。升高底盤和(he)更換更大(da)的(de)輪胎(tai)成為(wei)必改項目。中(zhong)國(guo)臺(tai)灣本地上(shang)支(zhi)(zhi)臂(bei)特征單憑避震(zhen)器與(yu)(yu)彈簧升高可能會(hui)使(shi)車(che)(che)(che)(che)(che)輛的(de)主(zhu)銷后(hou)傾(qing)角(jiao)變小，在高速(su)行(xing)(xing)駛(shi)時，方向(xiang)會(hui)表現得飄忽(hu)不(bu)定(ding)。

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)一般是(shi)由彈(dan)簧(huang)(huang)和減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)組成(cheng)。彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)作(zuo)用(yong)(yong)(yong)是(shi)保(bao)(bao)持汽(qi)車(che)(che)下擺臂(bei)的(de)剛(gang)性(xing)(xing)，并且保(bao)(bao)證(zheng)下擺臂(bei)的(de)平(ping)衡(heng)性(xing)(xing)。汽(qi)車(che)(che)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)主要是(shi)由鋼(gang)板和彈(dan)簧(huang)(huang)構(gou)成(cheng)的(de)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)作(zuo)用(yong)(yong)(yong)是(shi)減(jian)(jian)小車(che)(che)輛在轉(zhuan)彎時的(de)沖擊力，保(bao)(bao)證(zheng)汽(qi)車(che)(che)車(che)(che)身平(ping)衡(heng)，保(bao)(bao)證(zheng)行車(che)(che)安全。上下擺臂(bei)通(tong)常會(hui)由一根鋼(gang)管(guan)、螺(luo)母(mu)和支座構(gou)成(cheng)，鋼(gang)管(guan)是(shi)用(yong)(yong)(yong)來固定彈(dan)簧(huang)(huang)。而(er)螺(luo)母(mu)和支座的(de)作(zuo)用(yong)(yong)(yong)是(shi)保(bao)(bao)護鋼(gang)管(guan)，如果(guo)鋼(gang)管(guan)的(de)兩端(duan)出現裂(lie)縫(feng)則會(hui)危及到(dao)汽(qi)車(che)(che)的(de)安全性(xing)(xing)。上擺臂(bei)主要用(yong)(yong)(yong)于(yu)(yu)安裝(zhuang)汽(qi)車(che)(che)的(de)下擺臂(bei)，下擺臂(bei)主要用(yong)(yong)(yong)于(yu)(yu)車(che)(che)身的(de)穩定。上擺臂(bei)用(yong)(yong)(yong)于(yu)(yu)安裝(zhuang)汽(qi)車(che)(che)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，下擺臂(bei)用(yong)(yong)(yong)于(yu)(yu)安裝(zhuang)汽(qi)車(che)(che)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)。下擺臂(bei)的(de)尺寸越大，汽(qi)車(che)(che)下擺臂(bei)所(suo)(suo)承受(shou)的(de)載荷也就(jiu)越大，汽(qi)車(che)(che)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)也要受(shou)到(dao)更大的(de)作(zuo)用(yong)(yong)(yong)，所(suo)(suo)以選擇大一些(xie)的(de)下擺臂(bei)和汽(qi)車(che)(che)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)也就(jiu)有(you)了(le)必然的(de)聯系。

如(ru)(ru)果(guo)下(xia)支(zhi)臂折斷，那(nei)(nei)么車(che)(che)(che)(che)輪就會(hui)離開車(che)(che)(che)(che)身(shen)，車(che)(che)(che)(che)輛就要趴(pa)窩了(le)。如(ru)(ru)果(guo)只是(shi)變形折彎，那(nei)(nei)么車(che)(che)(che)(che)輪與車(che)(che)(che)(che)身(shen)之(zhi)間的(de)(de)定位關系就破壞(huai)了(le)，四輪定位參數就全部(bu)失效，會(hui)引(yin)起車(che)(che)(che)(che)輛方向跑偏(pian)，甚(shen)至車(che)(che)(che)(che)輪與底(di)盤相擦；、另一(yi)種故障形式，是(shi)下(xia)支(zhi)臂膠套老化(hua)失效，這會(hui)導(dao)致下(xia)支(zhi)臂運(yun)動(dong)(dong)(dong)時，產生金屬的(de)(de)碰(peng)撞噪音。汽車(che)(che)(che)(che)上(shang)的(de)(de)下(xia)支(zhi)臂的(de)(de)作用是(shi)用來(lai)支(zhi)撐車(che)(che)(che)(che)身(shen)，，減震器(qi)；并且(qie)(qie)緩沖行駛(shi)(shi)中的(de)(de)振動(dong)(dong)(dong)。如(ru)(ru)果(guo)它(ta)(ta)壞(huai)了(le)癥狀如(ru)(ru)下(xia)操(cao)控性與舒(shu)服性降低(di)(di)；安全性能下(xia)降（如(ru)(ru)轉(zhuan)向、制動(dong)(dong)(dong)等(deng)）；異響(xiang)（音）；定位參數不(bu)準，跑偏(pian)，并造(zao)成其他(ta)部(bu)件磨(mo)損(sun)(sun)(sun)或損(sun)(sun)(sun)壞(huai)（如(ru)(ru)輪胎(tai)磨(mo)損(sun)(sun)(sun)）；轉(zhuan)向受影響(xiang)甚(shen)或失靈等(deng)系列問題。這個(ge)是(shi)用來(lai)支(zhi)撐車(che)(che)(che)(che)身(shen)減震器(qi)；并且(qie)(qie)緩沖行駛(shi)(shi)中的(de)(de)振動(dong)(dong)(dong)。如(ru)(ru)果(guo)它(ta)(ta)出現問題則可能會(hui)導(dao)致：操(cao)控性與舒(shu)服性降低(di)(di)；安全性能下(xia)降（如(ru)(ru)轉(zhuan)向、制動(dong)(dong)(dong)等(deng)）；異響(xiang)（音）；定位參數不(bu)準，跑偏(pian)，并造(zao)成其他(ta)部(bu)件磨(mo)損(sun)(sun)(sun)或損(sun)(sun)(sun)壞(huai)（如(ru)(ru)輪胎(tai)磨(mo)損(sun)(sun)(sun)）。上(shang)支(zhi)臂改裝還應建立在科(ke)學與需求相結合的(de)(de)前提上(shang)進(jin)行。

題(ti)目雖是(shi)上(shang)(shang)(shang)支(zhi)臂(bei)(bei)，但是(shi)有心的(de)(de)(de)朋友(you)可能(neng)已經發現，整(zheng)個雙(shuang)叉(cha)臂(bei)(bei)都給您說(shuo)完(wan)了(le)(le)。雙(shuang)叉(cha)臂(bei)(bei)2寸(cun)以(yi)內的(de)(de)(de)升(sheng)高，至(zhi)少要(yao)去做(zuo)2次四(si)輪(lun)(lun)定(ding)(ding)位(wei)。為什(shen)么是(shi)2次？剛改完(wan)要(yao)做(zuo)一(yi)(yi)次，開四(si)五(wu)個月后彈簧那(nei)股新鮮(xian)勁過(guo)了(le)(le)，會往下降一(yi)(yi)些(xie)。這個時候角度又變了(le)(le)。第2次四(si)輪(lun)(lun)定(ding)(ding)位(wei)不做(zuo)，肯定(ding)(ding)磨(mo)胎。有人說(shuo)了(le)(le)，我(wo)就(jiu)做(zuo)一(yi)(yi)次也沒(mei)磨(mo)胎啊(a)？我(wo)估計您那(nei)個就(jiu)不準。做(zuo)4輪(lun)(lun)定(ding)(ding)位(wei)也只能(neng)算是(shi)一(yi)(yi)種彌補措施，不是(shi)嚴謹的(de)(de)(de)解(jie)決方(fang)案。四(si)輪(lun)(lun)定(ding)(ding)位(wei)可以(yi)讓輪(lun)(lun)胎垂直于地面，但是(shi)無法改變輪(lun)(lun)距(ju)縮小的(de)(de)(de)現實。如果(guo)升(sheng)高較高（3寸(cun)及(ji)以(yi)上(shang)(shang)(shang)），強(qiang)烈建議更換上(shang)(shang)(shang)支(zhi)臂(bei)(bei)，一(yi)(yi)是(shi)可以(yi)減輕輪(lun)(lun)距(ju)變窄的(de)(de)(de)程(cheng)度，二是(shi)起到(dao)加強(qiang)作(zuo)用。當然，每個車結(jie)構尺寸(cun)有差別，公式(shi)都給大家了(le)(le)。上(shang)(shang)(shang)支(zhi)臂(bei)(bei)不僅(jin)提(ti)供(gong)了(le)(le)極限越(yue)野所(suo)需(xu)的(de)(de)(de)強(qiang)度，良(liang)好的(de)(de)(de)密封(feng)性(xing)也阻擋了(le)(le)惡劣環境(jing)下沙塵雨水的(de)(de)(de)侵襲(xi)。河南(nan)吉姆尼上(shang)(shang)(shang)支(zhi)臂(bei)(bei)私人定(ding)(ding)做(zuo)

上(shang)支(zhi)臂的作(zuo)用是支(zhi)撐車身和減震器。福建競技者上(shang)支(zhi)臂特征

另一種故障形式(shi)，是下支(zhi)(zhi)(zhi)臂(bei)膠套老化失(shi)(shi)效(xiao)，這會(hui)導致下支(zhi)(zhi)(zhi)臂(bei)運動(dong)(dong)時，產生金屬(shu)的碰(peng)撞(zhuang)噪音。汽車(che)上(shang)的下支(zhi)(zhi)(zhi)臂(bei)的作用是用來支(zhi)(zhi)(zhi)撐車(che)身，，減震器；并且緩(huan)沖行駛中的振(zhen)動(dong)(dong)。如(ru)果它壞了癥(zheng)狀如(ru)下操控性與舒服性降(jiang)低；安全性能(neng)下降(jiang)（如(ru)轉向(xiang)(xiang)、制(zhi)動(dong)(dong)等(deng)(deng)）；異響(xiang)(xiang)（音）；定位參(can)數(shu)不(bu)準，跑偏(pian)，并造(zao)成(cheng)其他部件(jian)磨(mo)(mo)損或(huo)損壞（如(ru)輪胎(tai)磨(mo)(mo)損）；轉向(xiang)(xiang)受(shou)影響(xiang)(xiang)甚(shen)或(huo)失(shi)(shi)靈(ling)等(deng)(deng)系列(lie)問題。這個是用來支(zhi)(zhi)(zhi)撐車(che)身減震器；并且緩(huan)沖行駛中的振(zhen)動(dong)(dong)。如(ru)果它出(chu)現問題則可(ke)能(neng)會(hui)導致：操控性與舒服性降(jiang)低；安全性能(neng)下降(jiang)（如(ru)轉向(xiang)(xiang)、制(zhi)動(dong)(dong)等(deng)(deng)）；異響(xiang)(xiang)（音）；定位參(can)數(shu)不(bu)準，跑偏(pian)，并造(zao)成(cheng)其他部件(jian)磨(mo)(mo)損或(huo)損壞（如(ru)輪胎(tai)磨(mo)(mo)損）。福建(jian)競技(ji)者上(shang)支(zhi)(zhi)(zhi)臂(bei)特征